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石家庄十大电子游艺网络科技有限公司（简称：十大电子游艺科技）建立于2014年。专业从事信息化办理、软件/互联网产品外包的高科技研发企业，现在拥有23名中心开辟工程师。

十大电子游艺科技十分注意技能研发和使用才能，在石家庄和北京设有软件开辟中心。项目司理都是从业十年以上的资深业内子员，并有多种行业项目开辟及实行履历。十大电子游艺提供从用户体验创新的征询、设计，到步伐开辟、体系集成的全流产品和办事。

十大电子游艺科技临时为各种行业用户办事，积聚了丰厚的实行履历，创建齐备的办事系统，同时拥有自主研发的事情流引擎平台，可以为种种专业体系提供利用体验创新征询、设计以及响应的步伐开辟、体系集成等全方位办事。十大电子游艺以软件利用体验改良为切入点，从交互设置装备摆设、界面抽象、信息转达等多方面动手，全方位提拔客户体系品格。

腾讯科技讯，6 月 21 日音讯，据外媒报道，十大电子游艺怎样见告呆板人不要做那些大概引发劫难的事变？你可以对它下达行动或编程指令，亦大概让它看到人类大脑收回的痛楚信号，让它本人停上去。

这便是麻省理工学院（MIT）呆板人研讨实行室所开辟的新界面体系，他们用可毗连到大脑的体系来指引呆板人怎样事情。

最后的体系相称复杂。头皮脑电图（EEG）和肌电图（EMG）体系毗连到 Baxter 事情呆板人上，当呆板人要做不该该做的事变时，人们只需挥手或做其他手势即可制止。

举例来说，呆板人仍然可以实行惯例义务，比方钻孔，但当它靠近不熟习的场景时，人类可以经过做手势指引它完成义务。

麻省理工学院博士研讨生约瑟夫·德尔普雷托（Joseph DelPreto）说:“经过察看肌肉和大脑信号，十大电子游艺可以开端理解或人的天然姿态，以及他对能否出了题目作出的匆促决议。这有助于让人与呆板人的交换变得更像人与人之间的交换。”

由于麻省理工学院开辟的体系利用手势和心情反响等渺小差异，你可以训练呆板人与残疾人互动，乃至在行动交换之前经过存眷或收回警报来防备不测。

这容许事情职员在呆板人破坏工具之前就可以制止它，乃至可以协助呆板人在义务开端前对其义务举行渺小修正。

在测试中，研讨团队训练 Baxter 呆板人在飞机机身上钻孔。义务偶然会产生变革，站在左近的人可以在呆板人钻洞之前向它做手势，让它改动钻孔地位，这根本上便是训练它在以后义务中完成新的义务。

在这个历程中，并不触及到人类到场实践操纵，他们只是发起呆板人在机身上左右挪动钻头。最紧张的事变是，人类不必要以特别的方法思索大概训练本人与呆板互动。

德尔普雷托说:“这种办法的利益在于，没有须要训练用户依照划定的方法去思索。呆板会自动来顺应你，而不是反过去你去顺应它。”

原题目：外媒：一种球型蓝色巴士将成为中国路途上的常客

一种球型的蓝色巴士很快就会成为中国路途上的常客。到现在为止，已有 100 辆主动驾驶巴士在中国西北部福建省厦门市的一处工场中被消费。

在百度开辟者大会上，中国互联网公司百度和金龙客车环球首款 L4 级主动驾驶阿波龙巴士量产下线，曾经消费下线 100 辆。

据悉，这里的“首款 L4 级主动驾驶巴士”指的是有限场景的主动驾驶，使用的场景如景区、机场大概其他可控的天文围栏地区。

据理解，这将是中国首辆商用全主动公交车，最后将掩盖最初一英里的游览，好比机场和旅游景点的穿越巴士。这些巴士将在北京、深圳、雄安、武汉宁静潭等中国都会投入贸易运营。

百度方面表现：除提供主动驾驶办理方案外，百度无人驾驶平台 Apollo 还到场了包罗全体车辆表面与内饰、人车交互体系、特定场景需求架构、微循环车特定主动驾驶体系等设计关键。

“2018 年是主动驾驶贸易化的第一年。”百度董事长兼首席实行官李彦宏会上说。

不但云云，百度已有 116 家公司签订了开源平台协议，此中包罗捷豹路虎(Jaguar Land Rover)和中国的电动汽车制造商比亚迪(BYD)。比亚迪将把它用于消费 L3 主动驾驶汽车。

同时，百度与软银子公司 SB Drive 和制造商金龙团结汽车(King Long)互助，将于来岁初在日本摆设主动驾驶迷你巴士办事。依据协议，百度的 Apolong 主动迷你巴士将于 2019 年头从中国出口到日本。该协议现在包罗 10 辆迷你巴士订单。这标记着主动驾驶汽车初次从中国出口。

外媒指出，到 2030 年，环球将有 1.25 亿辆电动汽车上路。现在，中国的电动车利用率增加最快，客岁售出的电动汽车中有一半是在中国贩卖的。到 2050 年，环球约 70% 的生齿将生存、通勤和事情在都会地域，主动驾驶汽车大概会改动人们和货品在都会四周的运输方法。

依据天下经济论坛(World Economic Forum)和波士顿征询团体(Boston Consulting Group)的一份观察陈诉表现，有 60% 的受访者表现他们将乘坐主动驾驶汽车。此中，96% 的中国人乐意思索天天都乘坐无人车，远高于美国和德国的 58%。外媒以为，阿波龙的量产使用，将从低速行驶的园区开端，推进主动驾驶稳着陆。

许多公司都有明白的开辟流程，但我很少见到有明白的设计流程的公司。拥有明白设计流程的公司好像只存在于作为“乙方”的设计公司。在浩繁的“甲方”公司里，只管都不缺乏设计团队，但每每看待外部设计团队和看待乙方设计公司没有什么差异。对设计团队的典范要求都是只看重设计产出，不看重设计流程。听起来看重产出好像没有什么不合错误，但漠视流程的产出便是无源之水、无本之木。

我去许多公司交换时，设计团队常常聊到的一个话题即是“设计办理”。由于缺乏明白的设计流程，设计团队一直处于穷于应付的形态：任何时候都大概会收到需求，任何人都可以间接找设计师提需求，任何人都可以对设计细节指辅导点。于是，设计团队很忙，设计产出许多，但设计评价不高。“十大电子游艺的设计师程度不太够”成为典范的外部评价。当视觉设计的评审组中呈现开辟职员时，取得如许的评价便绝不不测了。

开辟必要流程。这两年盛行的是矫捷开辟，几个至公司都请了不少矫捷锻练在外部创建和推行矫捷开辟流程。关于矫捷开辟，乃至另有专门的集会来讨论。却没有人体贴设计能否也必要流程。在不少办理层和开辟团队眼中，设计便是一个发生创意的事情。创意这玩意儿，必要什么流程？脑壳灵光些、反响快些就行了。坚持这种见解的人是不行能真正了解到设计的代价的。这也是设计师在国际企业中不停不受器重的次要缘故原由之一。

设计固然也必要流程。以用户为中心的设计固然在很多场所也会被提起，但公司里简直难以看到以用户为中心的设计流程。我给不少公司细致讲过这个流程，每次都市围绕这个流程和公司高管们很深化地举行讨论。以用户为中心的设计是个“大设计”流程，公司里的设计团队通常饰演的是“小设计”脚色。所谓“大设计”是包罗一切和用户发生触点的设计，而“小设计”仅仅是关于产品的设计。因而，“小设计”是“大设计”的一个部分。公司的设计流程起首必要理顺的是这个“小设计”流程。

从项目办理角度来说，“小设计”流程并不会很庞大。最根本的局部无非是怎样接需求、怎样评价投入、怎样举行排期、怎样相同，以及怎样吸收产出物。但便是这些内容，每每在设计团队中被忘记。这次要是设计主管的缘故原由。必需面临的实际是，明天绝大少数公司里的设计主管都是传统设计专业身世，本身对设计流程便不甚器重。而公司对设计主管的预期也次要是重设计才能轻办理才能，这实在是极端有题目的。设计主管的主要职责是团队办理与设计办理，而不是到场完成详细的设计。因而，办理才能是远比设计才能紧张的。就仿佛一所大学的校长并不必要在学术上有十分大的成绩，而应该在学校的资源获取、办理与设置装备摆设方面有很好的体现。

只看产出不看流程的设计形式绝不会成为一个临时可继续的形式。设计师在这种情况下疲于奔命，渐渐磨去了创新的棱角，丢失了思索的才能。设计主管在这种情况下到处救火，无法在办理程度上取得提拔，也会日益得到成绩感和朝上进步心。而产品、开辟等互助团队在这种情况下蛮横生长，反而觉得设计的支持力度总是不敷。企业高层在这种情况中看到的都是设计的随意性与不确定性，天然觉得设计团队水准不敷，办理杂乱。由于流程的缺失带来的一系列题目让每一个职能团队都心生狐疑，只能以设计产出的“后果”作为权衡目标。

小小的一个流程，影响是宏大的。设计流程表现的是公司对设计的恭敬。那些不怎样花心思在设计流程的设计和实行上的设计主管、设计总监们，该是停一停重新思索的时分了。

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